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增强型轮式装载机驶向Tier4F

2021-10-18 0人读过

增强型轮式装载机驶向Tier 4-F

SCR(Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原)技术,传动系微调技术及远程信息处理技术,预演了拉斯维加斯工程机械展及未来将会出现的新技术。

大部分生产商们都小心翼翼地避而不谈一件事——当日历翻至2014年,他们的200-300马力轮式装载机产品上就必须换装Tier 4-F发动机。

毋庸置疑,有些人在坐等今年3月的拉斯维加斯工程机械展,不过你还是能提前发现新技术的蛛丝马迹——装载机产品上出现了许多增强功能,包括采用SCR发动机、节能变速装置和传动系微调技术等,远程信息处理技术对车队成本和生产率的影响也开始受到重视。

最重要是,今年的市场情况将好过一年前——这是个好消息。JCB的产品销售经理Jim Blower说:“按照同比情况,2013年市场比前一年有所升温。经济衰退结束后,2012年成为大的转折点,情况确实如此。”

除了采购以外,租赁也是一个稳妥的选择,这对200-300马力系列装载机来说还相对新鲜。这反映了工程承包商的心理,他们不确定自己眼前的“经济复苏”是否会再次“溜走”。

Blower说:“我们看到大量这一功率级的机器以某种方式加入租赁行列,无论是经销商拥有的租赁车队,还是独立租赁商的车队,这块蛋糕还相当大,大约占到机器保有量的25%。在租赁市场之外,轮式装载机还广泛用于街区建设,采矿和林业。对这种机器来说,石油和天然气开采也是一个大市场,随着油气田水力压裂和水平钻进施工量的增加,对轮式装载机的需求也在增加。

持有成本

Blower还说,依靠着水力压裂技术,石油和天然气比前几年来势更猛,目前中心区域在德克萨斯州。由于油气管道使用量的增加,对运送管道的装载机的需求也增加了。

购买者对任何能够拓展其轮式装载机作业能力的技术都很感兴趣。

Case工程机械公司的产品市场经理Brad Stemper说:“我们注意到用户对作业装置延伸型机器更感兴趣,每个人都希望装载时铲斗伸展范围更大,如果铲斗能伸到卡车中间,那么装满一辆卡车就会更容易。”

除了配置Z形臂外,Case还为这一功率系列推出了XR作业装置延伸型装载机,即296马力的1021F,延伸选项增加了高度为53cm的铰接杆。

Stemper说,“客户的兴趣还包括在机器能力范围之内使用更大的铲斗,这样在填装卡车或料斗时可以减少运送次数。称量系统销路不错,特别是在骨料装载作业时。”

按照Stemper的说法,人员舒适性也很重要,他说:“部分操作手每天10-12个小时轮班一次,车主特别注意保持驾驶员的舒适性。作为制造商,我们不断在人机工程学方面进行研究和改进,尽最大努力提高操作人员的舒适性。”

Stemper还说:“远程信息处理系统被更广泛地接受,尤其对大型车队,车队需要了解每一台机器的使用情况,并对维护和管理活动进行跟踪。”

不过就整个行业来说,远程信息处理技术的接受和应用水平与制造商所提供的技术水平还不匹配。但是OEM们坚持不懈,希望和那些更有成本意识的车主产生共鸣。

JCB的Blower说,远程信息处理技术对那些关心装载机油耗,并将其作为运行成本和生产率计算一部分的人来说,是必不可少的。

Stemper表示赞同,他说:“燃油经济性一直是重要的决定因素,虽然它随着油价自然波动,但是我们确实看到潜在的趋势——车主们比过去更加关注机器的燃油经济性。”

Blower指出经营状况是原动力。他说:“在经济增长的那些年份,像06年和07年,买一台机器让它干活就行了。人们的想法就是:‘我要买一台能买得起的最大的机器,让它不停地工作’。但随着经济持续低迷,境况变得艰难,现在人们对小钱比过去看得更重。当入手更大的机器时,人们更关注真实的生产率,关注花出去的钱能带来哪些回报。”根据Blower的说法,有两种方式可以测量油耗。

Blower说:“要么就用你的老办法,留意每次加了多少油,工作了多长时间;要么采用远程通信技术,登录因特网来监测机器。你会知道机器开机了多长时间,何时关机的,正在做什么。你可以查看机器的各个参数,其中一项就是油耗——你能很快知道每小时消耗了多少燃油。”

Blower说:“有些车队把数据分析细化到操作手个人,知道某个具体日期是哪一个操作手在操作机器,工作量如何,耗了多少油等。这利于管理者在决策或培训方面做出调整。”

Blower还说:“远程通信技术可能会有一点数据超载,但你真的可以用任何你想要的方式操作和浏览这些数据。如果合理使用,它是个强大的工具。”

SCR发动机已经进入Caterpillar和Case的装载机产品系列,正如一些OEM宣布的那样,对200-300马力的装载机,SCR技术将至少是其排放达标战略的一部分,而Case是迄今为止唯一将SCR作为Tier 4主体解决方案的轮式装载机生产商。

Case的Stemper说:“这一技术的应用给轮式装载机带来了明显的益处,用户也开始明白这一点。”

“SCR对轮式装载机非常适用,因为它是一个后处理系统,允许发动机按设计的那样工作:产生的功率适应负载的变化。SCR技术进入公路用柴油机领域已经有几年了,该技术不需要为获得更快的油门响应时间而使用再生剂来燃尽聚积的颗粒。”

Stemper说:“最终结果是充足的功率和需要时的爆发扭矩。此外,SCR发动机的燃烧过程经优化更加高效,由于发动机可以更自由地进行‘呼吸’,所以性能得到了真正的提高,同时,也带来了显著的节油效果。”

Case准备在3月的拉斯维加斯工程机械展上,就轮式装载机的技术进步和Volvo CE展开一个PK。

Stemper称:“还不能透露过多细节。Case将推出两款200-300马力功率级Tier 4-F版的新型号,作为拉斯维加斯工程机械展的特色展品。Tier 4-F版的F系列机型,除了其它的改进如视野、舒适性及可靠性外,在生产率方面有新特点。这些型号将继续倚重我们在F系列Tier 4-I版机型中注入的SCR技术。”

目前,Case提供3款采用SCR技术的轮式装载机:211马力的821F,225马力的921F,以及前面提到过的1021F。

Caterpillar已经在其装备Tier 4-F发动机的966M, 966M XE, 972M和972M XE等轮式装载机上采用了SCR技术。

Caterpillar的高级市场专家Bill Campbell说:“我们将在拉斯维加斯工程机械展主展区展出982M和972M XE。”

966M XE和972M XE采用了Caterpillar先进的动力传动技术,新型无级变速装置通过行星齿轮机构将发动机的输出扭矩分两路输出,一路为静液传动,一路为机械传动。Campbell说:“淘汰了液力变矩器,解决了效率低的问题,同时节省了燃油,提高了生产率。”Cat方面称,如果按照“吨/加仑”的指标来衡量燃油效率,新的传动方式与采用液力变矩器的型号相比,经济性提高了25%。

JCB有一款457型装载机,功率在200-300马力之间,该机有两种配置(一是传统的ZX型举升机构,二是HT型平行四边形举升机构),但其Tier 4-F版是否现身拉斯维加斯工程机械展尚未可知。Blower称,如果不在拉斯维加斯工程机械展展出,年终也会发布。

Terex称其不打算在拉斯维加斯工程机械展发布其203马力Tier 4-F版的TL310型装载机。

在面对拉斯维加斯工程机械展可能出现的各种吸引眼球的亮点之前,Blower提醒管理者坚持最基本的原则,他说:“关键是要清楚机器大部分时间做什么,很多人要么‘购买不足’,要么‘过度购买’,一些因素让他们摇摆不定。如果只看重价格,他们可能‘购买不足’,将来有可能把机器使用到极限,从而提高维护成本;或者相反,认为自己需要一个很大的机器,不仅会预先支付较多的成本,而且后续还要为大机器和大发动机支付更多的运行和燃油成本。所以,应当为工程选择最合适的机器。”

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